YAS Person | Interview

片岡：ヤナセオートシステムズは大きく分けると、板金塗装を行っているBP部門、部品関係に携わるP&A部門、そしてもう一つ、横浜ニューデポーには、新車の納車前整備、中古車加修、エンジン・ミッションなどをリビルドしているサービス部門があります。この横浜ニューデポーのメカニック、設備など、メリットや特徴を活かす形で、クラシックカーセンターが誕生しました。
クラシックカーセンターのスタッフは40年近くメカニック一筋で経験を重ねてきた技術者が数名在籍しています。実はこのクラシックカーセンターが立つ場所は、元々メルセデス・ベンツを輸入していたウエスタン自動車があった場所であり、そこにいたメンバーが何人も残っており、私自身もその一人です。
幸いなことに50年前のモデルが新車で販売されていた時から携わっているメカニックが今は在籍していますが、近い将来彼らが引退して行くことを考えると、当時の車両を実際に触ることで蓄積してきた知識や技術を後世に継承して行かなければならない、その技術、知識をいつ役立てるのか、まさに現在いるメンバーたちの手で、その当時の車両を蘇らせて、この先もオーナーに喜んでいただくためには、今しかタイミングは無かったのです。
実際に60歳を超えているスタッフが何名もいます。弊社の定年は60歳ですが、それを迎えても自分たちは後輩たちに技術を伝えるために頑張りたい。さらに当時の新車当時を知らない後輩たちも、どうにか技術を習得したいという気持ちでした。そして、2018年4月にヤナセクラシックカーセンターが発足したのです。
現在のメカニックは、入社以来この横浜ニューデポーにいるメンバーのほかに、ヤナセの小売りのサービス工場から異動してきたメカニックが4名います。経験と知識のある先輩から指導を受けて、しっかりとした形で今後に継承していきたいという彼らも、ここで発足から2年以上実績を積んで、日々クラシックカーに触れています。
初めて発足した組織ですので、最初はどのように運営をして行こうか考えました。その一つの形として、初年度の6月に開所式を執り行い、メディアへのお披露目を行いました。紙媒体、ウェブ媒体、テレビなど多方面でヤナセクラシックカーセンターのことを紹介していただきました。その直後から新車販売のヤナセでクラシックカーを手掛けるのか、という大きな反響がありました。古くからのユーザーはもちろん、ヤナセブランドが長い歴史の上に成り立っていることは多くのクルマ好きが知ることであり、自分の愛車とするクラシックカーを、是非ヤナセクラシックカーセンターでメンテナンスして欲しいという声を多数いただきました。
実際に依頼を受けてクラシックカーの整備が始まったわけですが、レストアのような大掛かりな仕事に関しては、これまで2件ほど手掛けており、その合間にエンジン調整や、部分的な修理、整備の車両が随時入庫している状況です。
ヤナセクラシックカーセンターで車両をメンテナンスさせていただいたオーナー様には、とても喜んでいただき、賞賛のお便りなども届いています。クラシックカーセンターを立ち上げて本当に良かったと思っています。

片岡：ここにいるメカニックは入社してから、基本的にはメーカーの教育を受けて育ちました。メーカーの教育というのは、正しい整備方法でありマニュアルに沿った作業手順、調整数値が基になります。そのメーカーの基準に習い、車両を整備してきました。
新車、あるいは現役で走り回っているような高年式のモデルは、定期点検や診断機を使用した整備になりますが、レストアやとても古いモデルとなると、なかなかマニュアル通りには進められなくなってきます。それはボディもエンジンにも言えることです。モデルそのもののマニュアルは長年保管してきているものがあるので、それを参考にできますが、パーツ供給の問題や車検制度をはじめ法律が変わってきたことなども問題となってきます。そこで新たなメンバー、つまり当時まだ入社しておらず、それらの経験がないメカニックは先輩メカニックからモデルの弱点や修理技術の手ほどきを受けるともに、保安基準や法律も勉強し直しています。

栗田：ヤナセクラシックカーセンターが設立する以前に、ヤナセのスタッフは数回ドイツに足を運び、メルセデス・ベンツをはじめ各メーカーのミュージアムや、アフターマーケットパーツのサプライヤー、板金工場、レストア工場などの視察を行ってきています。その際にタイミングよく私も同行させていただきました。思い返すと、すでにクラシックカーセンターの構想があったのかもしれません。
ヤナセクラシックカーセンターが受けたのは『クラシックカーガレージ認証』というもので、これはテュフ　ラインランド　ジャパンが提案し、ドイツ本社とともに立ち上げた世界初の認証です。というのも、もともとドイツにはクラシックカー協会というのが存在し、同じようにクラシックカーガレージの基準を作ろうと言う動きになっているのですが、それがなかなか進んでいないようなのです。そのような中、我々にアドバンテージがあったのは、4割程度が板金塗装工場認証の監査の内容が、クラシックカーガレージ認証に当てはまっているのです。それだけ自動車のフルレストアというものは板金塗装の割合が求められているということにもなります。そして残りの6割は、クラシックカーのレストアに関わる特化した内容となっています。
このBPセンター横浜は板金塗装工場の認証という下地があったため、比較的新規の認証を立ち上げやすく、それと並行してドイツの専門家の意見を受けながら作りました。
クラシックカーの世界は、30年前のレストアと現在のレストアでは、時代、環境、設備など多くのことが変化してきています。以前は自動車そのものの数が少なかったですし、オーナーは余裕があり、豊かな時間やコストを使い、お馴染みのショップに好きにやってくださいとお任せするようなスタイルでした。ただ自動車がどんどん増えてきて、ネオクラシック、ヤングタイマー、クラシックと年代が変わってきたときに、当然レストアの内容、種類も増えていったわけです。ヤナセが取り扱う自動車もヤングタイマーからクラシックに移ってゆき、そうなると多種多様な対応が必要であろうと。それらの背景を持つ中で、いったいクラシックカーガレージ認証は、どのような意味を持っているかというのが重要なのですが、それは旧来のタイプのショップに丸投げで任せるようなものではなく、時間も予算も区切りがあり、その中でオーナーとショップが何度も何度も相談のキャッチボールを繰り返してゆき、お客様のご満足をいただけるようなレストアを完結する。そのプロセスも含めて監査させていただきました。
そういった意味ではヤナセがこれまで幅広く取り扱われていたいわばクラシックになった車両の、レストアを手掛けるというヤナセクラシックカーセンターの方向性と一致したのだと思います。

片岡：視察団は帰国後、幹部を交えて報告会を開くのですが、どのスタッフも、ドイツで行われているレストアというのは、目から鱗が落ちるような素晴らしい物だったと口々に話します。例えばそれまでメーカーのマニュアル通りに行う仕事とは、大分かけ離れた部分があると、そしてメッキやペイントなどの仕上がりに関しても、新車を超えるような綺麗な出来栄えだと感激して戻ってくるのです。特にメカニックスタッフに関しては車両の修理、レストアの世界観に関してはガラッと変わりました。
それらは、感性であったり、気持ちの問題だと思うのです。自分たちが行っていた作業と、本場ドイツで行われているレストアの現場を照らし合わせて、これまでやってきたこと、そしてこれからやるべきことが、はっきりわかったということが大きな収穫でしょう。
部品の調達に関しても付け加えますと、車両の修理にはメーカーから供給される純正部品を使用するのが基本です。しかしクラシックカーとなると、どうしても生産が終わっている部品が出てくるのです。欧州ではそういったクラシックの部品を専門的に扱っているところもあるのです。純正品ではないかもしれませんが、品質的には純正と同等のものです。日本で調達できないものを、何とか手に入れることで、レストアをすることができるという場合もあるのです。その視察も兼ねており、実際に今ではいくつかの優良な企業と提携を組み、部品の調達ができるルートも確保できました。